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看懂油耗资讯─能源局油耗数据怎幺来

2020-07-26 点赞:818 浏览量:211
看懂油耗资讯─能源局油耗数据怎幺来

,公平会 (公平交易委员会) 发布一则标题名为「油耗广告不实!九家汽车公司共罚1040万元」的新闻稿,顿时引起了广泛的讨论。此一风波主要肇因于各车厂在广告及型录中所标示的油耗数据并非全车系车款都能达到,且此一数值是在实验室中的特殊环境所测得的参考数据,公平会认为车商应予以标示清楚,以免误导消费者认为所购买的车款必定能达到所公布的油耗表现。

相信有开车的你,一定都有注意过广告中或型录上的油耗数据总是那幺漂亮,也曾纳闷过为何爱车的表现总是达不到相同水準?究竟车商所提供的油耗数据是从何而来?如何测得?与实际油耗有哪些差异?U-CAR将在以下进行解释。

排除多种路况变因,能源局公布油耗数值较实际行驶更佳

这次事件共有和泰汽车 (Toyota/Lexus)、汎德汽车 (BMW)、香港标达汽车 (VW) 、福特六和 (Ford) 、南阳实业 (Hyundai) 、中华汽车 (Mitsubishi) 、富豪汽车 (Volvo) 、台湾本田 (Honda) 及台湾意美 (Subaru) 等9家车商名列公平会开罚清单之中,总罚缓高达1040万元之谱。

而此事件之所以备受关注,主要是在高油价时代下,消费者购车习惯逐渐加入省油考量,广告及型录中的油耗数据就成为重要参考依据,但这项数值并非实际上路所测量而出,而是实验室中测试人员照着测试规範所设定的速度及时间在动力计上行驶,并关闭音响、车灯及空调等会对引擎造成负载的电器设备,再加上恆定湿度与温度所得出的参考数值。在这样良好的测试环境下,排除了实际上路所会遭遇到的天候、车流量、乘载人员数、油箱容量及胎压等变数,因此实验室油耗数值会比实际行驶油耗还来得漂亮。

行车型态有差异,油耗数值分为欧盟及美规两种

目前,经济部能源局每个月都会在网站上公布车辆油耗测试资料(http://web3.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/home/Home.aspx) ,这项数值也就是所有车商在广告、型录甚至是展示间新车前挡风玻璃上的能源标章等处所会出现的油耗数值。

国内目前有工研院及ARTC (车辆研究测试中心) 两个单位,都设有专业设备可进行油耗测试,整个测试过程是在一封闭实验室中进行,并将环境温度控制在20~30度、环境湿度控制在12.2gH2O/kg的範围。而测试车辆将会被固定在动力计上,再由测试人员在车上依规定行车型态行驶,若车速及行驶时间超出容许範围就算测试失败,必须重头来过。

在国内,测试行车型态分为「欧盟1990/100/EC指令」及「美规FTP-75」两种,两者因行车型态有所不同,因此测试出的油耗数值也不一样,通常美规FTP-75 (以下简称美规) 的数值会比欧盟1900/100/EC指令 (以下简称欧盟) 来得漂亮,而无论是经济部能源局所公布的数据,或是车商广告及型录中标示出的油耗数值,都会载明是用欧盟或美规行态测试,在参考这项数值时可得先弄清楚。

欧盟行车型态较固定,市区及高速共进行1,180秒测试

欧盟的行车型态分为市区及非市区 (高速) 两部分,正式测试前会先以非市区型态暖车三次做为预处理,并将车辆静置6~36个小时后,再依市区 (400秒,行驶距离约4公里) 及非市区 (780秒,行驶距离约7公里) 的顺序进行全程1,180秒的不间断测试。

不过实验室的油耗测试方式,并非如一般所想像是用消耗掉的油量与行驶里程相除来计算。以欧盟为例,测试人员在行驶过程中,同时会从排气管中撷取汙染物进行採样,再透过碳平衡法来计算出测试车辆的油耗数值。 (注:所谓碳平衡法,道理与物质不灭定律相同,引擎在燃烧汽油产生动力的过程中会排出CO、HC及CO2等含碳汙染物质,经仪器分析测试过程中废气所含碳量,再经由公式运算,即可反推求得测试过程中消耗多少燃油。)

美规行车型态较多变,市区及高速分开测试

相较于欧盟行车型态,美规行车型态显得较为複杂、不固定,且市区及高速油耗是分开测量,在正式测试前会先进行一次市区行车型态作为预处理,在静置12~36小时候再进行正式测试,市区型态测试总共约40分钟,其中前1371秒必须进行冷动态及稳态两个循环,接着热静置10分钟再继续进行505秒的热动态测试。在测试过程中,同样会採集废气样本,并透过碳平衡法即能得到市区油耗值。

在市区行态测试结束后,美规FTP-75还需进行一次高速行态测试,此测试同样会进行两个循环,第一次循环为暖车用,第二次循环才正式测试,并于过程中抽取废气样本,并透过碳平衡法从汙染物中求出高速行态油耗值。

最后,将市区耗油量与高速耗油量加入公式中运算,即可求出此测试车辆的油耗测试值,也就是广告或型录中可见到的平均油耗。

实验室油耗数值为车辆认证依据,同时作为购车参考标準

了解经济部能源局所公布的油耗数值是在实验室中的动力计上测试,且是透过碳平衡法求出油耗数值,就能理解为何原厂所公布的油耗数值总是比实际行驶来得漂亮许多。而实验室油耗数值虽然与实际行驶数值存在差异,但它存在的意义一来是作为车辆认证依据,再来就是提供给消费者作为购买参考。为了让有购车打算的消费者更清楚该去哪得到正确油耗资讯,接下来,U-CAR将以消费者角度出发,让你更了解新车款的耗能表现。

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