Lexus未来产品计画

翻开BMW车厂去年的销售数字，你能够轻易的发现小型车产品对该品牌的重要性！BMW 1系列和3系列的总销量已达年度总销量的60％，若把Mini的销售数字纳入统计、这个比例还要更高。反观由于现有IS车型进入生命週期尾声，Lexus品牌销量大比例集中在ES与RX系列，与Audi A3、BMW 1系列、Volvo C30等车型竞争、在过去几年销售成长迅速的小型入门掀背车市场的产品迟迟未问世，如此产品线结构也让Lexus在欧洲市场面临苦战。

小型车由于车重较轻、先天就拥有节能的优势。过去仅能在欧亚市场攻城掠地的小型车纷纷在北美市场大展身手。原油价格2007年开始螺旋式上昇、更在2008年达到顶峰，过去的SUV车主不得不更换他们过去的喝油机器、换成节油效果更高的小型车。BMW产品的销售情况已经反映了这种趋势：2008年公布的数据显示BMW 1系列（BMW产品线最小车型）的全球销售量于7月份上昇了40%。在此同时BMW的大尺寸车型——3、5、7系列的销售量对比去年同期连续三个月下降。另一方面，顶级小型车款如Audi A3、BMW 1系列与Mini在美国市场缔造了前所未有的佳绩，Mini的成功更证明「高价小型车也能在北美市场站稳脚步」。

BMW行销经理Holger Krieg曾表示，市调结果显示只有7%的Audi A3买主表示他们曾经考虑过Audi A4车款，这代表大约有三分之二的A3车主都是Audi车厂新开发的客层，这些车主的下一部车也很有可能是Audi！看到Audi A3的成功，BMW之后也导入了搭载直列6缸引擎的顶级1系列车型进入北美市场。该厂希望1系列能够吸引到年轻的专业族群，20或是30岁上下的消费者或许不是5系列或是7系列的目标客户层。欧洲高级车厂计画让潜在客户在年轻时即成为该厂产品的使用者，有朝一日他们就可以说服这些车主在换下一部车时考虑更高等级车款。随着CT200h的问世，Lexus除了每年有望增加5万部以上的销售数字、还能够更有效吸引Y世代消费者的目光关注。

在2009年法兰克福车展发表的LF-Ch概念车的一年后，Lexus在去年的巴黎车展上推出了量产版本CT200h，它不仅是Lexus历史上第一款掀背车型，同时也是Lexus历史上第一款搭载Hybrid混合动力系统的掀背车型。CT 200h的尺寸（车长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm）虽比Toyota Prius略小，但车内空间与同级距对手相比仍相当充裕，行李厢容积达345公升（后座放倒之后则可达700公升），电池模组则位于底板下方以免佔用车室空间，引擎盖与尾厢门皆採用轻量化的铝合金材质。

在动力系统上、CT200h採用与Toyota Prius相同的1.8升4缸VVT-i汽油引擎（最大输出134匹马力）并配上一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。虽然车身尺寸比Prius略小，但CT 200h的燃油效率（城市42mpg，公路41mpg，综合42mpg）却比Prius（城市51mpg，公路49mpg，综合50mpg）稍差，Lexus车厂工程师解释这是因为CT车型的空车重量更大（重了将近45公斤）、空气动力效率也较低、另外轮胎宽度更大（採用P215/45R17 87V Michelin Primacy MXM4轮胎），而且煞车能量回收（regeneration）的效能与Prius相较也不同。

Lexus SC430于今年7月停产后、这款大型硬顶敞篷跑车就将走入历史。Lexus品牌的硬顶敞篷车选择只剩下IS C车型。

CT200h的底盘有别于其他Lexus车系（但与HS车型共用），採用前麦花臣、后双A臂的悬吊设计。为了增加车主的驾驶乐趣，这款车搭载了「Drive Mode Selector」驾驶模式功能，在驾驶调整动力输出、EPS功能运动化的同时，车内仪錶上的气氛灯亦随之转换。CT200h一共提供了4种驾驶模式：分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。

值得一提的是在纯电动行驶模式中，可在时速45km/h以下完成最远2公里的行驶（零油耗与零排放），在「一般模式」行驶过程中，当车速低于45公里/时、CT 200h也会自动转换为EV纯电动行驶模式以提昇节能效率。为了让更多年轻车主能够负担，CT 200h成为Lexus唯一在美国市场销售不搭载Mark Levinson音响系统的车型，目的是为了压低起步价格同时降低对IS与HS车型销售成绩的影响，美国市场CT 200h的起价在3万美金附近。

除了增加新车型之外，现有的Lexus产品线也将大幅更新换代。最快问世的将是下一代Lexus GS车型，目前这一代的GS可能是Lexus产品线内最不起眼的轿车，这也导致了其销量快速下滑，2010年GS车型的销量甚至比刚问世的HS 250h混合动力车型还要少。厂内代号为「920L」的新一代GS车型预计在2011年年中问世，因採用全新底盘、整车宽度和高度分别增加了1英吋和1.3英吋。由于现有GS车型的尺寸远小于同级竞争对手（包括BMW 5系列及Mercedes E-Calss），许多人推测Lexus将加长下一代GS车型的轴距以增加产品竞争力。至于衍生车型GS-F高性能版有无可能採用LFA车内搭载的4.8升V10引擎？只能等待发表的一刻由Lexus车厂揭晓。

Lexus研发团队指出在RX 350车型之外再推出一款基于轿车底盘的7座大型跨界休旅车的可能性不低，外界因此给予了「Lexus VX系列」的称呼。Lexus VX系列很可能以新一代GS/IS车型的底盘为基础，以争取包括BMW X6和Acura ZDX车型在内的Sports-Coupe/SUV利基市场，或许有可能使用下一代Toyota Sequoia的底盘为基础。

紧跟着GS系列之后进入改款週期的是IS系列，与GS系列相同、IS系列最近两年的销售成绩也不让人满意，从2008年开始Lexus IS车系在美国市场的销量就落后于BMW 3系列、Mercedes C-Class与Cadillac CTS。曝光的路试照片显示下一代IS车型将使用缩短版本的GS车型底盘并预计于2013年问世。为了争取更多的利基市场客户，下一代GS将有更多衍生车型：包括双门Coupe版本及硬顶敞篷版本。美国市场上BMW 3系列敞篷车型的销量佔整个BMW 3系列销量的三分之一，Lexus不会轻易放弃这块极具潜力的市场。针对SUV市场Lexus产品研发主管不愿意透露其发展计画、仅证实可能有新的SUV车型以争取包括BMW X6和Acura ZDX车型在内的Sports-Coupe/SUV利基市场（但并非诉求性能），至于部分人好奇Lexus有无可能推出比CT 200h更小的车型以与Audi A1竞争？Lexus产品研发主管证实目前没有类似计画。